Ángel Ansa Echegaray
- viernes, 27 de febrero de 2026
- Actualizado 16:31
A UPN le preocupa mucho la situación del aeropuerto de Pamplona-Noáin, que en estos momentos es el peor de nuestro entorno en cuanto al número de pasajeros y se encuentra en el vagón de cola de todos los aeropuertos nacionales.
Tras el enorme fracaso del Gobierno de Chivite para mejorar la conectividad aérea con una licitación poco atractiva que se quedó desierta y que ahora hay que repetir, Navarra se ha quedado atrás, en una posición claramente inferior y débil frente a otros territorios. Y, con ello, estamos perdiendo oportunidades de inversión, empleo, atracción de talento, turismo y competitividad.
La pérdida de relevancia de nuestro aeropuerto es un síntoma de debilidad estructural que nuestra tierra no puede permitirse porque somos, además, parte de ese 20% de ciudadanos que aún no disponemos de la alta velocidad en el tren y seguimos sin estar conectados por autovía con Madrid. Una conectividad nefasta, se mire por donde se mire, que, sin duda, lastra el desarrollo económico de Navarra.
Debe quedar claro desde el principio que el fomento de nuevos vuelos desde el aeropuerto de Pamplona-Noáin, que actualmente solo ofrece servicios muy modestos a Madrid y Canarias, es competencia exclusiva del Gobierno de Navarra.
Y así, mientras el tráfico aéreo europeo crece, las aerolíneas expanden rutas y los fabricantes baten récords de producción, siendo España el segundo país de la zona Eurocontrol con mayor número de vuelos diarios, el aeropuerto de Pamplona-Noáin no alcanza ni siquiera una media de dos vuelos diarios.
A diferencia de Navarra, otras comunidades del entorno sí están resultando atractivas para las aerolíneas. Recientemente, el Gobierno de La Rioja ha adjudicado la ruta Logroño–Barcelona a Vueling por casi 2,8 M€ para dos años, lo que permitirá viajar a otros aeropuertos europeos (París, Londres, Roma, Berlín…) y a otros internacionales (El Cairo, Dakar y Marrakech), con un billete único para todo el viaje y la posibilidad de facturar el equipaje en el aeropuerto de Logroño y recogerlo en el destino final. Por su parte, el Aeropuerto de Vitoria contará con dos nuevas conexiones aéreas a Madrid y Barcelona.
Tras el fracaso de la licitación inicial, que contemplaba cuatro nuevas conexiones desde Noáin, dos nacionales y dos internacionales, el Gobierno de Navarra no descarta ahora plantear una nueva propuesta únicamente de dos conexiones (una nacional y una internacional), con la misma cuantía económica de la licitación anterior (cuatro millones de euros). De ser así, en nuestra opinión, sería extremadamente poco ambiciosa para Navarra y confirmaría que, desde el punto de vista de la dotación económica, la primera licitación estaba condenada al fracaso.
Desde UPN creemos que es fundamental para Navarra estar conectados con el resto de Europa y contar con, al menos, una conexión internacional con Alemania (como en su momento la tuvo con Frankfurt) y con dos nuevas conexiones nacionales con Barcelona–El Prat (que permite enlazar con otros aeropuertos europeos e internacionales) y con Málaga (ciudad que se ha convertido en un hub tecnológico internacional). Son demandas que están haciendo desde el sector empresarial y el sector turístico.
Además de todo lo expuesto, hay un elemento fundamental para las aerolíneas a la hora de decidir desde dónde y hacia dónde volar: las tasas aeroportuarias, que representan alrededor del 33% del precio total del billete de avión.
Una bajada significativa supondría que el aeropuerto de Pamplona podría entrar en sus planes de expansión, sin suponer un coste para los navarros. Y esto depende exclusivamente de AENA. Pero AENA no está por la labor y, en el III Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), que aprobará el Gobierno central en septiembre, propone incrementar las tasas aeroportuarias en un 3,8%, mientras que las aerolíneas le piden al Gobierno de Sánchez una reducción del 4,9%. Otra piedra en el camino. ¿Por qué no pide María Chivite que, en los aeropuertos pequeños, como el de Pamplona, no se aplique, o se haga caso a las aerolíneas que piden que se bajen?
No quiero dejar de mencionar una medida propuesta por UPN, que fue aprobada por el Pleno del Parlamento de Navarra, que es la creación de un organismo bilateral Navarra-Estado para la gestión del aeropuerto, con el objetivo de que la Comunidad foral participe en las decisiones clave que se adopten (inversiones a acometer, aerolíneas que tienen que venir, etc.). Un organismo con muchísima mayor utilidad que la Mesa de Conectividad Aérea de Navarra que creó el Gobierno de Navarra y que, hasta ahora, no ha servido para nada.
En definitiva, lo cierto es que la conectividad aérea de Navarra no es la prioridad del Gobierno que preside María Chivite. La evidente falta de ambición y de liderazgo, unida a la ausencia de estrategia en esta materia, ha colocado a Navarra en una posición de irrelevancia en lo relativo a la conectividad aérea. Navarra ha retrocedido mucho en materia de conectividad aérea y el Gobierno de Chivite no puede perder más tiempo. Chivite es presidenta desde hace casi siete años y es ahora cuando van a publicar una nueva licitación en el último año de legislatura. Van muy tarde.
