El Tren de Alta Velocidad en Navarra sigue sin despejar una de sus grandes incógnitas, porque el Ministerio de Transportes todavía no ha decidido por dónde se hará la conexión de la Y vasca con la Comunidad foral. El ministro Óscar Puente ha asegurado que esa elección no provocará retrasos y ha querido lanzar un mensaje de tranquilidad sobre el futuro enlace ferroviario.
Puente ha explicado en un foro celebrado en Vitoria-Gasteiz que la conexión con Navarra sigue pendiente de resolverse entre dos alternativas: el paso por Vitoria-Gasteiz o el trazado por Ezkio-Itxaso, en Gipuzkoa. Según ha señalado, el análisis continúa abierto y la decisión definitiva dependerá de los estudios técnicos que se están realizando sobre el terreno.
El ministro ha precisado que actualmente se están llevando a cabo catas para estudiar las diferentes opciones. Ha reconocido que esos trabajos no han sido sencillos, porque el territorio ha presentado dificultades, aunque ha confiado en que durante la primavera de 2026 puedan conocerse ya los resultados.
Con esos informes encima de la mesa, el Gobierno espera valorar los pros y contras de cada alternativa antes de tomar una decisión. Puente ha insistido en que se trata de una resolución trascendental y que se adoptará tras estudiar a fondo todas las posibilidades y en diálogo con el territorio.
Mientras tanto, ha querido rebajar la preocupación sobre la llegada del Tren de Alta Velocidad en Navarra. Ha recordado que el tramo hasta Alsasua ya está aprobado y ha defendido que, aunque todavía falte decidir la conexión definitiva, eso no impedirá avanzar en el enlace con Navarra desde un punto de vista provisional.
En esa misma línea, ha remarcado que entre Alsasua y Vitoria hay unos 40 kilómetros, y que el tiempo que se tarde en elegir una solución final no va a traducirse, según su versión, en un frenazo para la conexión con Navarra. La idea del Ministerio pasa por seguir avanzando mientras se resuelve el punto exacto del enlace.
Puente también ha afirmado que la Y vasca se encuentra ya “en la recta final”. A su juicio, hablar de un horizonte de tres o cuatro años no responde a un anuncio político, sino al estado real de una infraestructura en la que, según ha dicho, ya solo quedan trabajos de superestructura como el montaje de vía, catenaria y sistemas de seguridad.
Además, ha indicado que también queda por cerrar la cuestión de los accesos a las ciudades. En este punto, ha subrayado que el objetivo del Gobierno es que esos accesos estén listos cuando el tren pueda entrar en servicio, para evitar que una obra ya ejecutada quede parada por cuestiones urbanísticas o de integración.
El ministro ha defendido que el tren debe estar preparado para usarse en cuanto esté terminado. Por eso, ha asegurado que la prioridad será que no haya obstáculos de última hora y que las soluciones iniciales permitan poner en marcha la infraestructura, aunque algunas actuaciones urbanas no estén completadas del todo.
En el caso de Vitoria-Gasteiz, incluso ha avanzado que el acceso inicial no será soterrado, sino en superficie. Según ha expuesto, esa decisión responde a la idea de que el servicio público no puede esperar indefinidamente una vez que la inversión principal ya esté hecha.
También ha destacado que uno de los últimos puntos que faltaban por desbloquear, el nudo de Arkaute, ya ha salido adelante. Ha afirmado que el proyecto está en marcha y que pronto podrá quedar terminado, por lo que, a su juicio, ya no existe ningún cuello de botella que pueda paralizar la obra de la Y vasca.
Puente ha defendido además la colaboración entre el Gobierno de España y el Gobierno Vasco en la ejecución de los trabajos. Según ha explicado, ambas administraciones están compartiendo la ejecución de distintos tramos para ganar ritmo y acelerar el desarrollo de una infraestructura que considera estratégica.
A su entender, esa forma de trabajo conjunta está dando buenos resultados y puede servir también para otros territorios. El ministro ha puesto el foco en la importancia de implicar a las administraciones más cercanas en la búsqueda de soluciones para grandes obras como esta.
Donde sí ha reconocido un problema más serio es en la conexión internacional. Puente ha confesado que la gran “espinita clavada” de la Y vasca está en Francia, donde, según ha lamentado, la cooperación no está siendo tan fluida como le gustaría al Gobierno español.
El ministro ha atribuido parte de esa dificultad a la inestabilidad política francesa. Ha asegurado que en sus dos años al frente de Transportes ha conocido a cinco ministros franceses del ramo, una rotación que, a su juicio, complica mucho la continuidad de los proyectos y las relaciones bilaterales.
Pese a ello, ha mostrado confianza en el actual responsable francés, Philippe Tabarot, a quien ha definido como una persona decidida a mejorar la colaboración entre ambos lados de la frontera. Incluso ha confiado en que Francia apueste con más claridad por dar continuidad a la Y vasca dentro del corredor europeo.
Puente ha concluido defendiendo que los territorios del sur de Francia ven esta conexión como una oportunidad. En paralelo, el Tren de Alta Velocidad en Navarra sigue pendiente de esa decisión clave sobre su enlace con la Y vasca, una elección que todavía no tiene respuesta definitiva.
